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                                                                    来源:好运时时彩-首页
                                                                    发稿时间:2020-06-04 21:37:55

                                                                    这种设计本意是为了确保在破裂减压时飞机结构不被损坏,但在8633航班的案例中,却导致了副驾驶身后120VU面板上17个跳开关被“撞开”,飞机功能严重受损。

                                                                    与大多数空中客车飞机一样,A319的机长氧气面罩在座椅的左后侧,在风挡脱落、飞行员系好肩带、左手握住操纵杆的情况下,仅靠右手是根本不可能摸到氧气面罩的。

                                                                    副驾驶直接受到迎面高速气流冲击,同时地处高海拔山区,机长不能像正常程序一样高速下降到10000英尺,导致缺氧时间大幅度延长……

                                                                    自2018年5月14日事故发生,到最终版本调查报告上线,经历了整整两年。

                                                                    同时,飞机出现了大量故障显示:直流汇流条(DC BUS)断电、自动刹车失效、飞行指引2断开、三块扰流板失效等问题,这些关键系统的故障直接威胁飞机的着陆安全,进一步增大了刘传建机长的控制难度,也导致他必须全程把握操纵杆。

                                                                    当日新增治愈出院病例1例,解除医学观察的密切接触者370人,重症病例减少1例。

                                                                    这暴露出了空中客车飞机在设计与制造方面的一系列问题:

                                                                    风挡飞出后,驾驶舱暴露在万米高空的低温缺氧环境中,而从风挡飞出到平安降落,刘传建机长全程没有戴上氧气面罩。

                                                                    沧海横流方显英雄本色,系统失效时能够依靠的只有英雄机长。

                                                                    找到系统漏洞,永远是最重要的。